为什么互联网圈和投资圈的中年男人都在造车？

文/秦朔伴侣圈

正在举行的一年一度的CES上，拜腾首款智能电动观念车表态，可以刷脸进车， 2019 年全面量产。听说贾跃亭的FF91 也再度来到CES，对比客岁的高调，本年低调了很多。

2014 年，海内的大街上还没有几辆特斯拉的时辰，贾跃亭就吆喝着要造一个能和特斯拉PK的超等汽车。现在，贾跃亭贫困缠身返国无期，只能眼瞅着和本身一样的中年汉子们纷纷插手了造车的雄师。

无论是做UC赏识器发迹的何小鹏，照旧做汽车媒体“易车网”发迹的李斌，乃至连因举牌万科而名声大噪的“野生番”姚振华也不甘落伍，投资 700 亿押宝新能源汽车。

不只云云，互联网和投资圈的半壁山河也都纷纷把钱砸向了智能电动车。马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想、高瓴、顺为、淡马锡、红杉……

阿里则不仅投资了小鹏汽车，还联袂本田开始开拓“互联网汽车”。听说共享汽车的风口也快来了。

BAT全面机关整车制造

再来看看智能电动车的机能：百公里提速手段已经可以秒杀保时捷卡宴，续航手段已经可以叫板传统燃油车。

固然 2017 年环球汽车销量高出 9000 万辆，个中1/ 4 的汽车都卖给了中国斲丧者，比十年前增进了10%，但传统燃油汽车制造商却坐不住了，由于各人溘然发明本身的好日子不知道什么时辰就会到头。

然则中年汉子们为什么会示意出对互联网新能源车的浓重乐趣呢?有人说，由于车代表了速率和节制，这是中年汉子的乐趣和审美;有人说，机缘到了，风口来了，技能门槛和营业属性被成本的力气所攻陷和把握了;有人说，这是盲目自信，想驾御统统……

笔者以为，着实他们要的不是车，而是一块屏。对付他们来说，汽车是一个自然的载体，一个终端，是在客堂、PC、手机之后的“第四屏”。

好比，京东可以让用户在选择收货地点时，不再只范围于办公室和家，还可以选择车。授权后，京东、顺丰快递员可打开后备箱，把商品配送到车。

汽车市场的空间庞大，而且还在一连增添，但与其余正在面对厘革的财富一样，汽车贩卖是一次性的收益，汽车售出后，用户与厂商根基就离开了相关，除非维修等。

但现实上，购车的人群广泛具有很强的斲丧手段，那么如安在汽车售出之后依然能和这批用户保持接洽并从这批人身上获益，才是大佬们祈望进入这个财富的缘故起因。 

同时，传统的四轮燃油车在情形不绝恶化的环境下，已经越来越无法满意人们的需求。

7 年前，雷军就是由于看到了手机的换机潮就呈现了一个小米，现在他的小米已经估值 2000 亿美金，据传年底要在香港上市，而他将成为亚洲首富。现在的隐藏的汽车市场之下储藏着人们极大的斲丧需求，与之相似的换车潮已经在路上。

另外，自动驾驶的勾引力也异常庞大。这几年自动驾驶是汽车行业的热点偏向，海外有谷歌苹果，海内有百度图森。

据猜测， 2020 年就能全面实现自动驾驶，到时辰拥有技能的互联网公司就有了汽车行业的话语权。

互联网造车企业将迎大考!!!

对付许多国人来说，造车则更像是一种情结。从 1886 年戴姆勒发现第一辆汽车到此刻，已经有 100 多年，整个汽车行业在不绝地迈向自动化及智能化，而直到本日，汽车行业也没有降生一个强势的国有品牌。

虽然，更重要的是，互联网期间就是一个“快鱼吃慢鱼”的期间，一步慢也许接下来就只能被复制可能被更换了，而上述全部的中年汉子中，显然没有一个会乐意输给这个期间。

（编辑：河北网）

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