蔚来不是特斯拉，李斌不是马斯克

文丨霍超

2014 年，特斯拉卖到了中国，许多互联网大佬成为特斯拉的第一批用户，个中包罗新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章等。为了给这批特斯拉车主交付钥匙，也为了在新的市场打响名号，马斯克特地从硅谷赶到北京，这也是他第一次来到中国。

马斯克没想到，这位硅谷「钢铁侠」东游记最大的影响是吸引一批中国互联网中年汉子走上了造车之路。时任易车董事长的李斌就是个中之一。

马斯克从入局特斯拉到量产第一辆Model s用了 8 年时刻，而李斌只用了 3 年。 2017 年 12 月，李斌站在北京凯迪拉克中心(原五棵松体育馆)的舞台中央，宣布了蔚来旗下第一款量产车——高机能纯电动 7 座SUV ES8。

在宣布会竣事后，李斌在接管媒体采访时曾说「特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的成长偏向，蔚来之后要走完它。」

确实，蔚来从创建到成长，蹊径险些与特斯拉沟通。特斯拉的第一款车是用来秀肌肉的电动超跑，Roadster;蔚来的第一辆车也是电动超跑EP9。特斯拉最初的 7 辆作为「首创人系列」提供应了硅谷的互联网金主，蔚来第一批 6 辆车也只交到了本身投资人的手中。乃至蔚来的速成也离不开特斯拉的 2014 年果真的专利技能。

但沿着马斯克的老路，李斌是否能成为中国的马斯克?而蔚来是否又能连续特斯拉的光辉?

壹「电动车不是定位，很酷的跑车才是」

蔚来的第一款量产车定位为SUV，而且是轴距高出 3 米的 7 座大尺寸SUV。李斌在先容产物定位时表明，因为思量到中国的二胎政策，拥有两个孩子的家庭必要一辆宽敞的 7 座车。为此车内还知心的加上了「女王副驾」和「亲子模式」的成果。

李斌眼中的这一用户群体将来是否会成为主流暂不思量，但就今朝来看，蔚来把第一辆车定位为中大型的豪华SUV显然是不明智的。

特斯拉第一款量产车Model S的定位为电动轿跑，在具有超高机能的同时，形状足够炫酷，计划足够倾覆。

猎豹首创人傅盛说过特斯拉乐成的缘故起因之一是确定了本身的焦点定位，即「电动车自己不是定位，很酷的跑车才是定位。」

众所周知电动车将来必然会倾覆内燃机车，但在公共对付新能源汽车还未广泛接管的当下，只有倾覆的计划才气抓住公共的眼球，从而抓住方针用户的心。

按照官方表述，蔚来ES8 百公里加快只需4. 4 秒，而且拥有顶级人工智能AI体系、 21 项主动安详设置等。但与其高设置对比，ES8 的外寓目起来却中规中矩，与传统车企的SUV并无很大差别，也很难让人把它和倾覆能源能源体系的电动车接洽起来。

蔚来与特斯拉的产物定位相似，先以顶级超跑(EP9)打开知名度，再从中高端市场开始切入，随后等本钱降落后再面向公共斲丧市场。

以是蔚来第一款量产车型的订价为平凡版44. 8 万，限量 1 万辆的首创版54. 8 万。这个价值与 2012 年特斯拉Model S在美售价相差无几。

但特斯拉的切入点是跑车，而且基于电念头的上风，特斯拉与同价位传统跑车对比，机能更强，外面更酷;与机能、外面相等的传统跑车对比，特斯拉在价值上又更具上风。

特斯拉定位乐成的处地址于，它知道用户必然想买一辆很酷的车，而不是要买一辆电动车可能是汽油车可能柴油车。反向思索，以是特斯拉不止是一辆电动车，而是一辆各人都能打仗的、很酷的车。

而蔚来的切入点是SUV，而且是一款 7 座的家用SUV，固然也能在4. 4 秒提速到 100 公里/小时，但SUV的定位和外面也许不会让用户在意这种机能上的上风，反而更在乎品牌、续航和路况顺应手段，这些恰好是蔚来今朝还不成熟的。而且在 7 座SUV的竞品中，ES8 的价值也比一些传统合伙品牌要贵得多。

贰  买不起的情怀?

昔时特斯拉方才量产Model S时，把方针用户群体放在了硅谷的极客、投资人和创颐魅者身上，他们对付前沿科技和新能源有着足够的敏锐度，也具有一部门话语权。在他们的率先树模下，Model S刹时在全美各处着花。

特斯拉进入中国后，其用户群体换成了互联网大佬和传统财富大佬的二代。中国互联网新贵追逐特斯拉的缘故起因在于受到马斯克的传染，乃至有人靠着购置特斯拉的股票的分红已经足够购置一辆特斯拉了。

对付这部门群体来说，他们对付特斯拉的高售价不会过分敏感，并且特斯拉也不会是他们家庭的独逐一辆车，以是续航和充电带来困难也可以忽略不计。

而李斌把蔚来ES8 的用户群体也定位在了互联网精英群体和新中产群体。

那些靠着互联网实现财产自由的新贵或者不会在意蔚来的售价，但同样作为电动汽车，与蔚来定位沟通，形状更炫酷的Model X好像是他们更好的选择。虽然，假如纯真的看成玩具，即将量产的反而更自制的Model3 也是不错的选择。

对付蔚来方针中的新中产用户而言，ES8 44. 8 万-54. 8 万元的指导价又显得太贵。

尤其在 2018 年新能源政策还将迎来厘革。个中续航里程低于150km 的纯电动车将不会得到津贴，同时以上续航车型的津贴力度也会镌汰，而处所津贴则会彻底消散，个中北京就也许成为首批打消地补的都市之一。

不只津贴减退，政策表现来岁国度对付电动车牌照也会慢慢收紧，这意味着 2018 年才气交付的ES8 将逐渐失去新能源政策的盈利。

按照《 2017 年新中产观测陈诉》表现，今朝中国「新中产」家庭年收入在 10 万— 50 万之间。蔚来 40 万的起售价意味着这也许是其家庭一段时刻内有且只有的一辆车，这个时辰汽车的不变性就显得尤为突出。

固然蔚来官方宣称ES8 在正常阶梯行驶的状况下能实现 350 公里的续航，但在充电桩还未遍及的当下，这个后果也注定只能在市区行驶了。固然李斌在宣布会现场暗示将会敦促换电技能以及换电桩建树，号称要在2020 年包围落地 1100 个换电桩，「让加电比加油更利便」。

但换电技能是否能一连下去遭到了业内人士的质疑。比亚迪董事长王传福也曾果真表达过换电模式存在「便利性、安详性、洁净度」三大「技能抵牾」。据悉已往一些成熟的车企也曾试图去奉行换电技能，特斯拉在 4 年前已经展示了 90 秒换电池成果，但无一破例最后都无疾而终。

蔚来之后是否能顺遂奉行下去，结论或者还未可知。但让平凡用户用四十多万的真金白银来陪李斌赌将来，又有几多人乐意为了这份情怀买单?

叁  学小米，照旧学苹果?

在蔚来汽车方才创立时，有人曾把其比作在汽车圈的「小米」;当es8 宣布后，李斌对外回应蔚来不是小米，「我们要做的是性价比但不做太自制的对象!」

（编辑：河北网）

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