美团打车与滴滴外卖：代价跨界才是焦点

本年来，安静已久的出行市场迎来变革。

9 月 27 日，摩拜单车与首汽约车签定计谋相助协议，用户在摩拜APP内即可呼唤首汽约车，并及时查察车辆位置、行进蹊径等信息;

11 月 10 日起，易到提现周期调解为每周提现。有说明称，这是易到成本重组之后，重回网约车赛道的符号。

现在，已经把出行定为下一个阶段发力营业的美团点评，又有了新的举措：据 12 月 20 日晚《财经》报道，美团打车即将开始新一轮扩张，除首站南京外，继承向北、上、蓉、杭等 7 个都市进发。

假如说此前在美团点评在南京上线打车营业还只是试水，那么跟着美团点评在 7 座都市的发力，出行市场或者将产生新的变革。

有业内人士暗示，网约车行业重运营、缺乏壁垒和护城河的特点，抉择了只要有成本和流量，就可以进入这一个规模。在市场已经被教诲得相等成熟的本日，美团点评的入局并不吃力。

有声音指出，看似简朴的网约车行业，在局限做大后着实存在着相等高的壁垒，技能、运营、成本、营销、品牌、当局相关等缺一不行。究竟上，在统筹技能、运营、成本等方面，外卖行业的庞洪水平同样不遑多让。

对美团点评来说，出行营业是对自家吃喝玩乐生态的补足，是一站式处事进程中必不行少的毗连;这既是滴滴的主场，也是美团点评生态链中的一环。

而滴滴推出外卖营业，或者也有着相似的考量。但对付交流主场的双反而言，处境好像并不沟通。

沙场互置

归并优步中国后，滴滴成为中国出行行业毋庸置疑的头牌企业。今朝，滴滴出行营业已经包围了我国 400 多个都市，占据87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额。

与此同时，美团点评在外卖规模也早已是公认的第一平台。Trustdata宣布的《 2017 年Q3 中国移动互联网行业成长说明陈诉》表现，美团点评外卖在用户粘性、商户活泼度、商户局限方面均领先行业。

无论是滴滴做外卖，照旧美团点评做出行，都难免让人发生主场交流的感受，乃至有人说，其难度不亚于兔子搏狮。

狮子复杂猛烈，但兔子机敏机动。探求本身的保留空间，面临危急即时回响即时回身，成为兔子得以在狮子眼前独善其身的器材。

美团点评在南京上线之后，对搭客和司机都推出了一系列优惠，如新客一分钱搭车、红包津贴等政策。一位其他打车平台的司机透露，美团打车只抽成8%，对比于滴滴20%的抽成，已经相等优惠。

烧钱津贴是杀入市场的拍门砖，同时也是对耐力和成本的检验。对付美团打车而言，在一个或数个都市内小范畴烧钱铺市场、打知名度是很轻松的工作——由于今朝滴滴已经是出行市场第一，美团打车也没有乐趣也没有须要在这个维度竞争。美团点评更必要的，正是今朝这种在部门都市的摸索性袭击。正如《孙子兵法》中所说，“实而备之，强而避之，怒而挠之，卑而骄之，佚而劳之，亲而离之，攻其无备，出其不料”。

因此，自 2 月开始在南京试行打车起，美团打趁魅整整用了 10 个月的时刻来富厚本身在网约车行业的履历，通过快要一年的题目汇集和产物打磨，在 12 月才迎来了本身的第一轮扩张——也仅仅只有 7 个都市。

在出行行业，以滴滴体量之大，美团点评的打车营业本应是一个艰巨的沙场。但美团打车的方针并不在滴滴，而在于更好地聚焦和处事好方针用户。因此，轻装上阵，精耕细作成为美团点评的明智选择，以小价钱换大口碑，美团点评在这条提供吃喝玩乐全面代价的路上走得相等妥当。

对付滴滴来说，参考美团点评的跨界履历好像并不行取：因为滴滴自己焦点营业的成熟度很高，价值系统完整，美团打车只必要在滴滴的价值基本长举办恰当津贴就能获得不错的获客结果;反观外卖市场，饿了么与美团外卖的津贴战尚未进入终局，滴滴而今入局外卖市场，相较而言显得不那么划算。

险些没有人会猜疑美团点评和滴滴各自的焦点手段，也信托只要它们想，必然有手段在对方的领海激起属于本身的浪花。今朝的情况是：美团点评打车身材轻巧，闪转腾挪;滴滴打车手握抵制海啸的盾牌，仍在寻求回身的间隙。

思绪有别

互联网下半场，流量盈利不再，节约提效成为运营计策，用户时刻成为兵家必争之地。互联网行业的增添，从纯粹用户量的增添，转变为对单个用户提供更全面、更深入处事的增添。

另一方面，流量继承敏捷向超等APP聚积，在单一平台上提供优质的多维手段，成为头部互联网公司的强盛壁垒。

沙场中，技能、模式、运维手段都将是重中之重。

回到滴滴做外卖和美团做打车自己：都是做“运输”的买卖，在模式和运维上必然有共通之处。差异之处在于，打车运载的是用户本体，而在外卖处事中，用户自己与商品的发生和输送本没有直接的毗连。

用户自己是否与商品挂钩，产物的靠山架构和泛起逻辑将截然差异。

以共享单车和共享充电宝为例：都是共享买卖，共享单车的行使与用户挂钩，行使者自己就充当了物流呆板，担保了单车在都市的活动性。随用随停的无挂念感使得短间隔出行行使共享单车的生理本钱几近于零。共享充电宝则否则，不管何种形态，都必要行使者在用完充电宝后找到四面的布点放归去。因为定时计费，行使者对下一个园地是否仍有布点的不确认感增进了生理本钱，间接导致不少非刚需人群放弃行使共享充电宝。

由此可见，美团和滴滴的跨界表演看似轻松，但靠山思想方法和运维模式的调解则未必如想象中那般等闲。

网约车平台上， 平台作为信息畅通中介，司机可以与用户直接雷同;外卖平台上，平台作为中介，搭建的是商户-骑手-用户的三重断续联结。

落实到运维层面，网约车平台必要维护的是出行用户与司机两头，而外卖平台则必要维护斲丧者、商家和骑手三端，每一端的本钱都不行小觑。

网约车平台上， 一台车在统一时刻处事一位或几位(拼车)搭客，逻辑相对简明;外卖平台上，一个骑手在岑岭时段也许会对应数个商家、十几位斲丧者。

落实到中台层面，网约车平台必要拼车和路径优化方面的技能手段，而外卖平台则必要统筹商家、顾主、路径、配送时刻四个点，在算法层面提出了更伟大的要求。

虽然，技能对付两家独角兽公司来说不会是大题目，更多必要的是运维履历和时刻的累积。之于美团，抛开政策、牌照等身分，有了技能和靠山职员储蓄，找到汽车和司机根基就算得上统统停当;之于滴滴，组建一个强盛的KA或线下BD团队后，征途或者才方才开始。

代价跨界

品牌跨界时，品牌气质和新营业的团结度是要害。

落到用户层面，就是美团点评做打车和滴滴做外卖谁更轻易让人接管的题目。

在完成新一轮 40 亿美元融资后，美团点评在本年 12 月再次进级了其组织架构，最终确定聚焦到店、抵家、观光、出行四大LBS场景。

这四大场景险些是一般糊口统统吃喝玩乐的焦点。无疑，美团点评想要做的是承包人们吃喝玩乐的全部营业，打造一个环绕餐饮、娱乐、糊口处事的生态闭环。

在这样一条生态代价链里，出行天然地成为统统其他场景的毗连点，计谋职位不问可知。

美团首创人兼CEO王兴曾说： “企业通过多营业整合的打法，能让各营业的流量、用户大数据、企业级器材等发生极强的协同效应。”

在科技厘革的前半段，由于风险很是大，以是必要用小团队去试探。但到了后半段，盈利变小，整合成为了开释盈利的方法。这时辰多营业的公司会比单一营业公司更有上风。

对付斲丧者来说，与“吃喝玩乐”标签绑定的美团点评，在一站式的吃喝玩乐处事里行使它的出行处事，险些是顺理成章的工作。

而在滴滴上点外卖，除非有大额的津贴，不然总会有一些说不清道不明的生理本钱。

这也是为什么美团点评经常在“多元化”的题目上与人开战的缘故起因。

（编辑：河北网）

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