摩拜ofo陷归并据说 美首家共享单车Limebike将红利

难红利、烧钱、报废丢失率高档，这些在海内共享单车广泛存在的题目，在limebike这家美国首家共享单车企业身上，险些均不存在。

据其首创人鲍周佳(Brad Bao)对雷锋网暗示，Limebike今朝在美市场份额是第二名的3- 4 倍，是第三名的7- 8 倍，且这种差距在 2017 年底泛起继承扩大的趋势。

一、降生缘由

在中国境内竞争到刺刀见红、不分胜败的共享单车行业，在美国事奈何做到行业第一、且实现红利的?起首不得不提其首创人鲍周佳的经历——作为连系首创人之一的鲍周佳曾经接受 8 年腾讯美国总司理，他在采访中两次颇自满得暗示，美版微信名字WeChat照旧他取的。

2013 年 4 月 3 日，创建了昆仲成本(美国)，在中美之间跨境投资了高出 50 家公司，首要专注于早期创业公司。 2016 年 7 月，摩拜天使投资人与董事长李斌与昆仲成本说起摩拜，于是公司对其及整个共享单车行业做了响应研究。但因为昆仲成本作为专注早期的跨境基金，且在海内市场单品经济上稍有记挂，于是放弃投资，转看西欧市场的机遇。

鲍周佳对雷锋网暗示，颠末一番调研，团队发明，一方面，西欧受众与海内差异，更注重诺言系统;其次，西欧单体经济成长也相对完美，本钱由海内自行车制造商办理的环境下，订价 1 美金可以很好地办理团队的焦点疑虑——红利题目。

另一方面，西欧不太会呈现太过竞争，鲍周佳暗示，缘故起因包罗创颐魅者本身的偏好、成本的支持与牵制平衡等方面。

最后，中国人创业共享单车项目，具备自然上风——包罗对财富链深度的相识与垂直整合的手段、对内地用户与市场的深度领略手段，以及足够的资金手段。“事实共享单车还是注重局限效应的贸易模式，随意投放十台二十台车完全没故意义。”

鲍周佳对雷锋网称，团队用了快要六个月的时刻，将整个美国市场、用户、政策、礼貌、隐藏竞争敌手与相助搭档等身分均作了深入研究，最后抉择，本身来做这件工作。

2017 年 3 月，Limebike正式创立，到今朝为止，在运营半年时刻内，完成的骑行总量已到达 100 万次，已包围美国 25 个都市和 12 个大学城，包罗西雅图、华盛顿特区、波士顿、洛杉矶等美国首要都市，在全美范畴均匀每次骑行时刻为 7 分 25 秒，骑行间隔为0. 99 英里。

据雷锋网相识，至今朝，Limebike共得到 6200 万美元融资，投资者包罗硅谷地域知名风投Andreeseen Horowitz、 IDG、DCM等，其首创人估量，公司将在来岁落地 100 个都市与 50 家学校，收入高出 1 亿美元，并在第一季度于部门市场实现红利。

二、领先上风

Limebike凭什么可以或许在外洋市场做到行业第一?

鲍周佳向雷锋网先容了Limebike具备的几点奇异上风：

第一，Limebike与都市与学校之间是相助相关，鲍周佳暗示，Limebike与每个都市与学校的相助都有license或者可证，在快要 30 个都市中泰半都是独家策划，拥有独家策划容许证，鲍周佳以为，这是相对付海内市场来讲的一大上风。

第二，没有竞争壁垒的市场很轻易陷入太过竞争，其功效，正如海内共享单车市场合泛起的紊乱排场，最岑岭时有 70 家企业同时在做，“别说赚钱，连资金链都未必可以或许顺遂接上。”而在西欧市场，采纳与都市相助的方法，鲍周佳暗示，可以让Limebike更专注于产物和处事，与都市之间成立必然的处事尺度系统，实现有收入、有红利。“这是Limebike自身拟定的行业法则，而没半小时一美金的价值尺度，也是由Limebike起首拟定。”

第三，鲍周佳暗示，Limebike的贸易模式，自身是可以遭受高本钱支出的。譬喻西欧公路情形与海内有很大不同，譬喻西雅图、旧金山等，山路多高卑，对车辆的质量要求更高。Limebike根基车型均是三速车，在山路多的都市提供八速车，车辆尺寸一样平常也是 26 寸巨细。

另外，鲍周佳向雷锋网透露，Limebike正在研发电动助力车与电滑板，基于西欧用户差异于海内骑着自行车长大的用户，他们一样平常是玩着滑板长大。

第四，借力到中国多年蕴蓄的出产制造手段，这是Limebike于西欧共享单车行业内具备的焦点竞争上风。

鲍周佳暗示，Limebike的自行车制造商系天津富士达，属于环球最大自行车出产制造商，本年预期产量 2400 万台，天津富士达在中国市场之外，与Limebike系独家相助，只为外洋共享单车企业Limebike出产制造，而其连系首创人也是Limebike B轮投资人之一。

第五，更有竞争力的一美元订价。考查过海内共享单车企业每半小时一元人民币的价值定位，Limebike就仿效着把价值订到了一美元吗?鲍周佳向雷锋网表明白其背后的贸易考量。

他暗示，一方面，相较于海内一两元人民币的公交车费，美国公交必要2. 5 美元，且半小时一趟，时刻本钱很高。而从当局角度出发，每人每票2. 5 美元的订价之外，当局是必要津贴8. 5 美元的，以是总本钱在 10 美元阁下。另外，美国打车起步价7- 10 美元，本身开车停车费 10 美元以上，因此订价为3- 4 美元现实更公道，但还是选择一美元，一方面是但愿更多人通过骑行镌汰交通堵塞与污染，另一方面，通过这种价位，直接使得传统自行车无力竞争。

总之，鲍周佳暗示，许多人只看外貌，觉得共享单车企业从海内走向天下，就是中国互联网企业模子在环球的一个简朴复制，但从基础而言，必要看其财富布局与焦点上风，“许多人不会这样看题目，也就发掘不出焦点竞争力到底是什么。”

Limebike尚有一点差异于海内共享单车企业的上风特点——不收取押金。

鲍周佳表明称，一方面，美国事颇重诺言的社会，连租车都不收取押金，出租单车不收押金也是对用户根基的尊重;其次，从该法令上讲，押金属于专款专用，假如犯科行使，则与犯科集资无区别，以是Limebike直接不收。

刨除押金，Limebike的贸易模式就是纯粹的绑定名誉卡、单次付费制度，但Limebike会倡导用户预付出，相同充值卡，一次充值五到十次的金额。一方面办理押金灰色地带的题目，另一方面进步用户体验，鲍周佳暗示。

三、行业名堂

鲍周佳暗示，海内共享单车行业名堂已根基清朗——一是摩拜ofo作为行疑习二，毕竟是否归并的题目看;二是三四线都市的其他单车品牌是或否尚有突围机遇。

谈到前段时刻共享单车“衰亡潮”，鲍周佳对雷锋网暗示，许多企业的衰亡，是由其商艺??抉择的，包罗定位、首创人与首创团队特质、机会掌握题目等。

西欧市场则简朴很多，鲍周佳暗示，今朝美国共享单车市场首要分为三类——

一类是传统有桩车，根基没有任何竞争力;

一类是跟在Limebike死后几个小的跟随者，可是，鲍周佳称，无论在资金、产物、垂直整合手段、以及团队履历素质、与当局相关维护等方面，均差了许多倍;

最后一类就是进军外洋市场的摩拜与ofo。

（编辑：河北网）

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