何小鹏：为何互联网思想可以或许在汽车规模做到纷歧样？

小鹏汽车董事长何小鹏

新浪科技讯11 月 3 日下战书动静，本日小鹏汽车董事长何小鹏出席在江苏常州进行的“ 2017 智电汽车投资者大会”，报告了他对互联网思想在汽车规模实践的思索。

小鹏汽车于 2015 年头开始进入造型及整车研发阶段。 2017 年 10 月 12 日，通过与海马汽车的相助，成为中国互联网造车企业中，首家得到国度工信部产物天资通告并实现量产下线的互联网汽车企业。

何小鹏在演讲中提到，环球汽车赛道已经产生了变革：从传统汽车人的工程师思索模式，变为互联网思想的用户定位思索模式。互联网思想指导下的新车厂将与传统车厂并行存在，新的汽车制造商能才做出满意用户需求的高品格产物，因互联网思想模式才气让车企在将来变强，这是将来的肯定趋势。(辛苓)

以下为何小鹏演讲焦点内容(新浪科技添加了小问题)：

环球汽车赛道变革：互联网思想从用户出发定位，而传统汽车人从工程师维度

我在三年前投资汽车赛道的时辰，看到一些很是风趣的议题。第一个议题是定位，全部伴侣汇报我，假如你想在汽车规模做投资，做一些差异的工作，起首你要汇报公司定位是什么。而中国大部门汽车人汇报我的定位都是从贩卖角度看的：我要造台什么样的车，卖给什么样的用户，用什么样的计策和渠道去贩卖。

互联网人思索定位基础不是这个逻辑。我在已往是一个很是强力的产物司理人，互联网人看用户和产物的定位，焦点思索什么呢?是用户的刚需在那边。当你的产物，无论是硬件照旧软件交付给用户的时辰，运营系统怎么做?这就是汽车规模跟互联网规模在定位思索上的差异。

为什么有那么多汽车公司讲定位?中国在 30 年前最开始做汽车时，公司根基上是合伙，有很是多的汽车在外洋开拓，在中国出产贩卖。

小鹏汽车介入趁魅展，互联网人可能平凡用户看汽车重视什么?是坐到汽车内里去，开一开，摸一摸。传统汽车人呢?看看底盘、引擎、工艺，这是工程师调查计划的维度，不是产物的维度。

为什么新的汽车制造商能做出满意用户需求的高品格产物?

新能源企业假如还用传统车的思想和要领造新能源车，也容许以做大，但很难在将来做强。

特斯拉的许多人才来自苹果。他们从家产计划、小型斲丧品的角度进入汽车制造的巨型财富，创新整个汽车的计划，从颜值、科技、创新上对将来整个汽车市场带来庞大的改变。

为什么新的汽车制造商可以或许做出满意用户需求的高品格汽车?硅谷有许多做电动汽车的人，我们跟他们的计划、研发职员交换，他们不存眷特斯拉，以为他们做出来的电动车很快能把特斯拉打下去。

确实，假如仅从出产工艺来看，特斯拉没什么出格。可是假如从整个汽车计划来看，在科技、颜值、创新方面，特斯拉做了很是多的工作。

好比特斯拉有大量员工不是来自传统汽车行业，而是来自苹果。他们从家产计划、小型斲丧品角度进入到巨型的财富，这真的是创新、挑衅和改变。他也有风险，可是假如乐成，将对将来整个的汽车市场有庞大改变。

本日海内仍有很是多新能源企业，照旧用传统车的思想和要领造新能源车。这样的方法我们不可思议。用同样的要领看将来，我认为也容许以做大，由于他照旧用品牌、渠道、价值攻击这个市场，但很难做强。

旧行业要用新方法解释。作为互联网造车新权势，我们必然不会走这条路思索我们的将来。

我还记适合初问诺基亚董事对苹果的立场。他们当时不看好苹果。几年之后诺基亚的CEO说我们没有做错什么，可是我们输了。这句话让我印象深刻。

许多人跟我说新公司没有品牌，没有品格，没有渠道，你凭什么能成?假如换个角度看这个题目：诺基亚其时在环球有品牌，有品格，有渠道，可照旧输了。我想说的是，打败原本行业的永久不是这个行业已有的事物，而是新的解释方法。我不以为新能源汽车可以弯道超车，由于这个规模内里照旧会存在原本的传统车厂、外洋车厂、合伙车厂。而这条路不会是互联网造车的将来。

为什么互联网思想能在汽车规模做到纷歧样?

起首，什么是互联网思想?为什么互联网思想在汽车规模可以或许做到纷歧样?我们规划怎么做?我们的焦点竞争力是什么?简短地答复一下。我以为互联网思想是开放、划一、科技与创新。划一发生创新力，科技发生创新力。创新的外界情形具备了，内涵基因是否具备是最重要的一点。以是还要有手段冲破现有机制，充实交换快速迭代。

假如你在早年的单元，造车必要立项、写调研、向率领审批、竞标、招标，供给商的相助搭档……原有机制难以快速迭代。

第二是闭环的思想。现有汽车厂商以汽车贩卖为导向，互联网的思想是当汽车卖出后怎样故贸易处事为导向。在将来新的汽车交付给用户之后，该怎么运营它。假如不做闭环，就无法让数据发生代价。

互联网的变革在成本和模式上有详细的斗嘴。最开始我完全不信托互联网做大型硬件能乐成，我们此刻是“进修传统硬件的互联网思想”。在已往 36 个月，小鹏汽车蕴蓄了 500 人的团队，大部门来自于汽车规模，少部门来自阿里巴巴、腾讯等公司。这是新的组合体。

我们有个工程师叫Jack， 64 岁，来自于福特，在中国车企待了 20 年阁下。客岁我跟他谈天，他对互联网布满信念。可是Jack讲汽车的时辰，我从互联网角度听他讲认为裂痕百出。这浮现了两种差异思想的撞击和相互进修的进程。

小鹏汽车以互联网基由于中心，以数字化和电动化为引擎。自动驾驶的眼睛和耳朵所带来的硬件变革会颠覆许多传统供给链的思想逻辑。

我信托，一个全新的基因必要有超等产物司理人的团队，才有也许把将来的汽车做的纷歧样。

我做赏识器十几年，经验了四次计谋转型，发明汽车跟赏识器没什么不同，都是一个器材，要求都是更快速、更大度、更多成果。比别人晚三年开始做这件事，最晚五年也可以追遇上。

（编辑：河北网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!