防疫和复工两难下的物流体系构建

一、防疫断绝与复工复产两难下的物流需求

治疫治患的焦点是民众卫生防疫系统和医疗系统，而防疫断绝的要害在于物流，同时抓好防疫断绝和复工复产两手面对的最大挑衅就是与之匹配的物流供给链系统构建。依托活动的物流业遭遇员工断绝和交通阻遏，以防备不确定性为己任的物流供给链遭遇疫情的强不确定性。而物流又直接毗连出产与斲丧，物流供给链既是重点疫区防疫物资和糊口必须品的焦点保障，更长短重点疫区复工复产最重要的系统保障，在复工复产的行业需求优先级中排名第一。

然而，防疫断绝将应急/平常物流供给链的物流、人流、钱流、信流和商流几近阻遏，极不平衡的农业、家产和处奇迹复工复产则将各财富供给链的单薄环节逐级放大，给应急/平常物流双供给链系统带来严厉的挑衅。

1.1 物流企业和物流业面对的表里部坚苦

起首是员工呈现大面积缺岗。一方面是因为各省市出台的差异水平的外地职员抵达事变地后的断绝法子，加上城区、街道和小区层层加码，使得员工到岗坚苦；另一方面则是员工的自身意愿题目。如公路货运的行业齐集度只有1.2%，3000万名货车司机多属于“自雇”型组织业态，他们会既思量疫情侵吞风险，又思量贫困的断绝政策，加之供给链各环节间断导致小我私人事变本钱倍增，故员工们的复工复产意愿并不强。

其次是波及世界的交通束缚。海内障碍首要表此刻公路上，当下高速公路可以由交通部一纸关照便流畅无阻，但国道、县道和村子公路则各有各的土政策，顿然呈现无数“断头路”，“村村通”酿成了“村村防”，公路运输筹划碰着了各类动态束缚；而海外障碍则表此刻海运航线锐减、航空线路陡降，则首要是由于多国凭证天下卫生组织（WHO）的PHEIC级别做出的旅游和商业距离。

第三是农业、家产和处奇迹三个财富供给链供需颠簸严峻，造成物流市场局限不敷。这三个财富在复工复产上蒙受与物流业沟通的束缚，上下流供给链各环节链接极不不变，造成部门环节囤货库存加大，使得物流企业运营本钱倍增；同时物流企业运营的疫情防护装备和法子也必要耗用更多本钱；其它公路货运尤其是整车的需求市场不敷导致装备、员工更多闲置而增进了本钱。

第四是现金流严峻不敷。物流企业尤其是货运量占比达77%的公路货运企业市场运行度高而行业齐集渡过低，常年被评估为“小狼藉差”和名誉不敷本就难以得到****直接支持，加之企业局限不敷而每每受制于货主企业的超长账期，此次应急防疫的金融支持也极难转达到现实运营的物流企业，每每会被金融系统空手套或局限企业雁过拔毛和层层盘剥，大批物流企业受制于过长账期和现金流断链。

第五是上下流供给链供需信息严峻失真，物流企业内部信息管控手段不强。受制于上下流企业复工复产水平差异，但为担保自身企业好处最大化，每每会工钱发出有利于自身的失真供需信息，通过级级放大，极易造成供给链的“牛尾效应”，使得全部企业收益受损。绝大大都的企业内部供需信息、批示信息、流程信息、监控信息和安详溯源信息等收罗、处理赏罚和决定手段并不强。

1.2 物流业面对的情形束缚和政策制约

起首是行政系统的组织题目。应急物流纯真依赖自上而下按部就班的当局机构和官方行业协会的路径要领在相应速率、功课服从、供应精准度、渠道安详性和组织信费用等方面严峻不敷；而出产品流则首要浮现为政出多门、各自举办、互设障碍，各营业构造、下层组织提出各类非须要考核，省市间的比赛式互防，造成打点内讧。

其次是财务津贴和税收减免题目。此次应急备用资金及姑且追加资金只仇家部企业助力较大，但对贴近现实需求的广巨渺小企业难有浸染；同时资金整体转化为应急物流供给链成本设置严峻滞后且难以精确，造成应急物流供给链企业策划现金流严峻不敷，融资现金流越发坚苦，严峻影响物流企业员工、装备和技能的有用、实时、安详和局限化投入。

第三是防护物资等物流资源的社会供应题目。政策上在给与物流企业防护物资保障的优先级严峻不敷，做为复工复产的第一必需财富，却难以获取响应防护物资；其它市场上暂且供应不敷和部门商家囤货居奇，使得物流企业也广泛匮乏防护物资。同时需求的车辆、客栈、智能快递柜等均受差异政策的严峻约束，造成物流焦点资源欠缺。

第四是社会民众信息平台处事不足。物流企业难以获取各地政策信息（出格是交通牵制等）的势力巨子性同一宣布；在应急状态时段的当局信息数据置信度和公信力都不高；当局信息资源方针与信息共享互换平台行使远不完美，面向决定的大数据应用结果偏低；当局大数据资源远不及阿里云、腾讯云和百度云等贸易大数据平台，可供预警、决定和处事的平台还远达不到行使层面。

第五是新技能与实践场景融合不敷。应急物资的集采运储仓配等本应成熟的物流供给链技能也凸显运行失当，所谓的各级民众卫生处事系统、民众卫生应急打点系统、疫病提防节制系统、应急物资采购供给系统和应急打点系统均未施展应有的浸染，比拟来看，加拿大BlueDot公司人工智能平台早在12月31日就宣布了武汉呈现熏生病严峻疫情的预警。

第六是不思量疫情伟大性、信息伟大性、社会伟大性和资源伟大性的“大一统”单一决定机制会造成群防群治不力和相应速率不敷，尚未建立分类、分级制度，导致现场应变手段劣化；自上而下金字塔型的各级党政军协运行机制中也许会因部门组织打点者懒政惰政而选择在政策上层层加码，导致矫枉过正和两个极度。

二、近期应急/平常物流双供给链系统构建

防疫断绝和复工复产属于典范的两难题目，要害在于掌握一个通与止的“度”，同时基于“度”长举办有用地分区、分类和分级，实现差别化精准防控。

故应急/平常物流供给链可以从近期（疫中）和远期（疫后）两个阶段跟尾，近期从平常、应急两个别系融合，远期则从平常、应急和战时三个别系融合，并从组织、资金、物资、信息、技能和机制六个维度集成构建，重点思量资源设置优化的公道之“度”。

对付重点疫区夸大应急防疫物资保障，以应急物流供给链为主；对付非重点疫区夸大复工复产供给链保障，以平常物流供给链为主。两条主线均受防疫断绝的制约，但水平差异，并别离有帮助糊口必须品物资的供给链为辅，同时处理赏罚应急物流僻静时物流的双供给链融合。

2.1 重点疫区的应急/平常物流供给链双链融合

重点疫区还不具备复工复产前提，故以医疗专用及防护物质的应急物流保障为主，以糊口必须品的平常物流保障为辅。个中应急物流还必要包罗疫区医用废弃物和糊口废弃物的无害化处理赏罚等逆向应急物流。

起首，应急与平常物流供给链的区别在于本性与共性，应急物流因强不确定性而多本性而平常物流因强确定性而多共性。

因为疫情成长的不确定性和确诊人群及疑似人群数目及漫衍的不确定性，导致需求物质的数目高度不确定且分级分类特性光鲜，如大夫、护士、疫情防控医疗帮助职员、疫情防控批示职员、社区/小区打点职员、快递/外卖小哥、社会民众处事职员、出租车司机、确诊患者、疑似患者、其他病患、外来断绝职员和平凡住民等，他们对付医疗和防护物质的应急需求是严酷区此外；而对付糊口必须品的平常需求是共性的。

其次是具有不确定性的应急物流供给链依然可以从横向上被逼迫解析为可确定的不变基数应急供给链和扣除基数的强不确定性浮动应急供给链。在不变基数应急供给链需求上按分区、分类和分级确定最低基数物资需求量，在供应上则由具有统筹手段且风俗于按指令执行的党政军协系统保障；而浮动应急供给链的各区种种各级的需求量则是不确定现实必要量与最低基数需求量之差，在供应上可依靠具有现场相应和市场承压的贸易机构、慈善集体和公众自助系统保障，并可以与糊口必须品的平常供给链供给系统相融合。

第三是将应急/平常物流供给链在纵向解析为跨省市城际的干线物流和城区配送的支线/毛细物流。干线物流受省际、城际间的物理距离影响最大，而个中的公路货运首当其冲。一个行之有用的办理步伐是操作铁路货运相对关闭（运维职员断绝相对轻易）的运输收集，充实验展铁路货运尺度化、大运力、全天候和包围广的上风，通过与城区配送物流“接取送达”公铁多式联运跟尾实现断绝下的跨省跨城运输，此举也适应推进“公转铁”交通运输布局调解和公铁多式联运等政策。

中铁特货在一周内已经乐成组织了三次直接发往武汉的非凡应急物质，如始发自厦门的负压救护车专列、始发自上海的储蓄冻猪肉等。同样收集关闭的航空货运相对局限较小，但相应迅捷，也是干线应急物流一个选项，如顺丰航空执飞“防疫物资专机”和“牛羊肉专机”等，同时还在8天内输送2415万个包裹。

另一个行之有用的要领是起劲推进公路货运的甩挂运输。事实公路货运因为其相应快、处事机动、本钱低廉和直接“门到门”处事而占有了所有货运77%的高比例，以铁路货运或航空货运为主导的公铁多式联运和公空多式联运还难以在平常物流真正更换公路货运的市场上风，因此可以在断绝的省际城际间设立防疫监控下的甩挂交代停车场，镌汰异地司机超过断绝界线。

第四是城区配送的支线物流和毛细物流。重点疫区的城区各社区、小区和墟落之间因存在确诊和疑似断绝病患更多而在交通阻遏及职员打仗上的政策节制上更为严酷，但防护物资、糊口必须品及废弃物无害化处理赏罚的保障则必要更有力度。“无打仗配送”成为主导设置，如美团外卖、天猫超市等生鲜电商都在重点疫区完全改为无打仗配送。

当下疫情风险高的社区结尾毛细物流的土步伐是依靠小区志愿者操作绳索、竹竿等隔空递接，固然有浸染但也很难耐久和局限化复制；疫情风险不高的社区则更多依靠小区外的摆摊式交代，传统的共享智能快递柜由于位于小区内而根基上被舍弃，这样从寄递服从和断绝结果上并不抱负。因此必要构建一个体系而有用的“无打仗配送”、“无打仗物流”和“无打仗供给链”系统，以镌汰物流与供给链各环节交互职员的打仗次数、打仗时刻和打仗范畴。

2.2 支撑重点疫区双链融合落地实验的六个维度

起首是在组织上机关两个链条，个中党政军协是一条主线，而市场、同盟和志愿者是一条辅线。在颠末疫情前期一个月因为不确定性的混乱无章后，善于在牢靠模式、按部就班、听从指令且拥有行政资源的党政军协组织系统应为满意牢靠不变基数需求的物流供给链提供组织保障，统筹批示和公道操作部队后勤保障系统、已有国度应急/储蓄物流系统和处所商用物流系统；

而一条辅线则由独立于党政军和官办行业协会的贸易企业同盟组织（姑且或牢靠）、头部企业和志愿者团队认真，操作拥有的市场资源和社会资源，满意浮动变换需求的物流供给链，查漏补缺，实时相应。两个链条的组织在信息和物资上互通互连，互通有无，确保融合后的应急/平常物流供给链的实时性和包围手段。

其次是在资金上机关两个条理，党政军协、大型央企和民营头部企业大都有必然资金储蓄和预支手段，但中小微物流企业在现金流上本就处于存亡一线。一个条理可以面向党政军协、大型央企和民营头部企业出台一些疫后的征用赔偿政策或兜底政策；更重要的另一个条理是要中小微民营物流企业在当下的资金链不至于断裂，主动提供现金流支撑，可能实时给与财务津贴、税收赔偿可能定向支持。

第三是在物资上，要分区、分类和分级优先提供应应急物流企业及其上下流供给链系统运营的必须品以最低基数保障，如防控设备或物品等，并尽也许在保障的优先级上给与定向晋升。

第四是在信息上，尽也许操作统统技妙本领晋升需求数据的真实精确度，并在保密原则下实现信息/数据的实时、充实的掩护性共享和有针对性的果真披露，镌汰惊愕性须要物资囤积和各环节囤货居奇，同时操作信息共享镌汰信息失真、信息扭曲，使得应急供给链尽也许少地由于需求与供应的不确定性造成“牛尾效应”，如公道操作国度信息中心数据平台有用对接普及用于贸易社会的阿里大数据、腾讯大数据、华为云和百度云等数据平台。

第五是在技能应用上，尽快将成熟的黑科技及其产物应用到应急供给链相干场景中，出格是操作“大云移物智”及区块链等技能及产物在应急供给链各环节的供需精准对接、无打仗式移动付出、电子仓单、电子回单、全程监控、全程溯源等处事上给与有用支撑。

第六是在机制上和谐两只手，既要施展党政军协这只看得见的政策之手，担保可猜测精确且能担保供应的物流供给链保障手段，出格是防备自上而下的各级组织因懒政惰政而选择在政策上层层加码，导致矫枉过正和两个极度，担保自上而下的一以贯之，防备政策信息转达的失真；又要充实验展看不见的市场之手，操作对疫区包围普及且特性各异的差别化需求做出实时有用的反馈和保障。

2.3 非重点疫区的平常/应急供给链双链融合

非重点疫区以出产性物质的平常物流保障为主，但也要涉及因各地层层加码的断绝法子而发生的应急物流保障做为帮助供给链；防疫防控物资和糊口必须品的保障也应是平常物流保障为主，应急物流保障为辅。

非重点疫区的复工复产是重中之重，疫情一连周期越长，复工复产的需求就越重，受疫情影响的出产性平常物流供给链保障手段的要求就越高，但必需思量差异疫区、差异都市、差异社区以致差异小区/墟落的差异政策。

除前面说起的物流企业及物流业面对的配合坚苦之外，出产性物流供给链还面对更多的束缚。

起首是要降服差异地区、差异时刻政策的情形制约。复工复产不是疫后的全面正常出产和糊口状态，非重点疫区的防疫和复工政策随时也许受到重点疫区不确定性疫情的影响和滋扰，各地各级当局的部门官员也许为规避责任风险，确保少出题目、不出题目，主观上更乐于将防控政策层层加码，增进物流企业复工复产的阻力。

其次非重点疫区包围范畴更广，当下包罗除湖北之外的30个省市，使得出产性物流供给链链条更长，远比重点疫区应急/平常物流包围地区广。因此，非重点疫区既有做为环球财富链中间的一部门而受制于环球供给链条的环境，又有本就处于经济新常态下的财富转型期而受制于财富链生态厘革的环境，再有就是被处事保障的一产、二产和三产的出产性供给链差异环节的“断链”而受制于市场需求强颠簸的环境。

第三是出产性物流供给链的财富链生态本就堪忧，除快递业之外的“中国物流”并不具备如“中国制造”在环球中低端制造业的市场竞争上风，公路货运“小狼藉差”、铁路货运实时性弱、内河航运处事不敷，加上海铁联运、公铁联运占比极低，仓储处事整体程度低劣等。此次面对的上下流供给链颠簸乃至“断链”更是使得物流业出产性物流供给链整体上落井下石。

第四是上下流资源的束缚及市场陡降带来对刚性供给链的庞大挑衅。员工被动断绝造成开工不敷，低品级公路差异水平交通牵制造陈筹划线路受阻，各类防护性资源及举动造成运营本钱倍增；水运物流、航空物流受阻于各国对华疫情采纳的断绝政策，航线货源十分匮乏，马士基、地中海等海运公司部门停航，节后口岸吞吐量同比降落20%阁下；中美、中欧间航空航运数目大幅度镌汰。

因此，以平常物流供给链为主和以应急物流供给链为辅的出产性物流供给链融合应从以下几点入手。

起首是优先扶持具有世界性处事收集的头部物流企业，从人、财、物、信息僻静台上给与支持和津贴，施展行业头部企业的世界性/地区性收集平台上的体系批示、协同决定、数据共享与尺度化处事的手段，推进头部企业或头部企业同盟的协同处事与甩挂运输模式。

其次是充实替换以国铁团体为龙头的铁路货运企业的起劲性，继承推进“公转铁”运输布局调解国策，勉励铁路企业操作铁路货场“接取送达”营业整合中小微公路货运企业，在晋升公铁联运比例的同时，加强铁路“门到门”处事手段和扩展铁路供给链金融营业，借机打造铁路供给链平台。

第三是建媾和敦促行业间签署物流处事长协条约，当局给与兜底支持，在一产、二产和三产供给链上楔入物流头部企业，促进两边、三方或多方形成面向疫情的运气配合体，以镌汰各个季候因太过维系自身好处而工钱制造卖弄信息形成给供给链扭曲及供给链体系瓦解。

第四是面向中小微物流企业一连推进轻资产运行的收集货运平台（无车承运人的进级版）以举办车货匹配，以精准的信息对接和成本便利推进“自雇”型货车司机慢慢集腋成裘、积少成多，推进具有假造甩挂运输。

2.4 非重点疫区双链系统落地实验的五个维度

起首是在组织上，应夸大物流企业在市场中的主体职位，施展物流企业在资源匮乏、政策束缚和上下流均未完全复工复产的恶劣市场前提下的打点手段和自助手段；但也必然要催促各级党政组织束缚下级党政组织在防控法子上层层加码的懒政举动。

其次是在资金上，尽量国务院已经将公路通行费在疫情防控时代暂且免去，但此项本钱肯定转向供给链上下流的客户身上，公路货运企业并未获得赔偿，并且复工复产的物流企业将包袱更大的策划本钱和运营风险。当下中小微物流企业最大的痛点是现金流严峻不敷，因此应在政策上给与引流，在税收上给与更多宽免，确保政策盈利可以留在物流企业。其它，就是勉励创立以焦点/龙头/牛耳/链主企业为主体、基于真实商贸条约的供给链金融平台，在以供给链金融为焦点的财富链生态结构上给与财务或税出入持。

第三是在信息上，物流企业应主动与供给链上下流企业组成暂且或恒久的运气配合体或财富链同盟，并成立基于安详的信息共享或数据共享平台，镌汰因好处博弈、信息不实/不畅造成的物流本钱晋升和库存挥霍，实现供需精准对接。

第四是在技能上，一是要大力大举推进集装箱多式联运和大宗散货的多式联运模式，二是要尽快引入车辆、员工、耗材和货品的收集监控和数字打点平台，三是要公道应用电子仓单、电子回单、电子付出/移动付出和电子发票等无纸化软硬件平台，四是要尽也许应用自动化、数字化、人工智能、呆板人和无人化妆备等产物。

第五是在机制上，充实验展国铁团体的央企支柱浸染，操作铁路收集的尺度化、全天候、大运量、收集化和长间隔上风，打破省际间和城际中断绝政策，在国度政策盈利和金融支持的引导下，操作“接取送达”上风与以民企为主的公路货运企业结成连系处事机制，实现“门到门”处事，保障防疫时代出产性供给链的处事；充实验展公路货运和种种物流园区及仓储头部企业的市场手段和收集手段，以市场机会为导向结点成网，缔盟成链，当局兜底，长协相助。

三、远期平常/应急/战时物流供给链融合

3.1 疫情初期袒露的首要题目

尽量此次疫情总有竣事的时辰，然而在疫情早期应急物流系统所示意出的裂痕百出和进退失据征象严峻，出格是惯于安分守纪的当局和协会在突发不确定性的应急保障中突出示意出严峻的信息不畅、数据禁绝、打点缺位、主次不分、相应迟和缓承压手段不强，而与此比拟的却是对高频次、零耽误贸易需求压力习觉得常的电商企业、快递企业等包袱了应急的主力，这也预示着平常、应急和战时物流的融合已经离不开贸易民营企业的参加，乃至偶然顺应市场的贸易企业也许在某个时段成为主导。

同时，跟着环球天气变暖，冰川融化、海平面上涨、极度天气频至，使得包罗地质灾难、情景灾难、海洋灾难和生物灾难等天然灾难和突发民众卫闹变乱会越来越多，直接影响国度民众安详。美国疆域安详部在2012年1月达沃斯集会会议上就发布了《美国环球供给链安详国度计谋》白皮书，个中第一项就夸大了天然灾难带给美国环球供给链的风险。

因此，防御天然灾难和突发民众卫闹变乱也许成为与防御战役风险同样重要的常态型平/战融合、军民融合系统的一部门，而平常、应急和战时物流供给链融合题目肯定也成为平/战融合、军民融合面临的常态题目。

3.2 平常、应急和战时物流融合的物流供给链假想

除了做好各类应急预案，尽快构建和完美国度安详系统、国度应急打点系统、国度民众卫生应急打点系统、重大疫情防控救治系统、应急物资采购供给系统、应急物资保障系统之外，还应该重点思量以下几点将来的成长。

第一，疫情竣事后，因为中小微企业受到现金流和资产链的影响肯定会有很多破产关门，导致头部企业的市场空间增大而晋升市场局限，这有利于推进物风行业晋升行业齐集度和头部企业局限，加强环球市场竞争力，当局应乘势而上，勉励具有世界性或地区性收集的物流供给链企业做大做强，从而理顺市场价值系统，完美物流市场秩序。

第二，尽量本次疫情需求的“无打仗物流”与疫后正常市场必要的无打仗物流本质上并不完全沟通，但却能激发包罗策划者、投资者和制度拟定者的存眷、思索和体系筹划。可以想见，无打仗物流极有也许成为将来物流的成长反向。无打仗物流将获得成本、技能和政策的青睐，加之假如疫情一连较长周期，则会由于局限化而使得客户风俗发活路径依靠，策划者和投资者增进投资和优化新流程，而包罗软硬件的技能、设备僻静台得以完美和成熟，新物流系统将成为新常态。

第三，因为经济受到此次疫情的凶猛攻击，疫中疫后肯定会在国度层面呈现政策性钱币宽松，而投入到基本办法建树成为项目首选。此次防疫中药品及生鲜物资等必须品十分匮乏冷链基本办法，疫后国度应进修物流先辈国度操作税收建树冷链基本办法的履历，重点机关世界性冷链基本办法建树，形成平/急/战物流供给链融合系统，敦促冷链的遍及性贸易成长。

第四，此次疫情不确定性强，导致最初当局、企业和公众进退失据，进一步加大了应急供给链供需手段失真，造成惊愕性囤积和不良商贩囤货居奇，严峻滋扰了防疫历程，一个重要因由在于处所当局、协会的公信力因严峻失真而受到质疑。

在任何灾区初期，只有灾情波及的公众更有对现场变乱出格是对资源需求的讲话权，自救、合作和贸易集体此时的浸染不容忽视，乃至也许其防灾救灾手段大于当局系统的常设机构，就应该充实验展公众集体、贸易集体以致个别慈善机构的浸染，平（时）（应）急战（时）融合、军民融合、政商融合和协（会）（联）盟融合。

第五，怎样让灾难在处于强不确定性时代镌汰影响物流供给链的惊愕性囤积造成供给链牛尾效应，提供防灾救治服从，可以思量在国度层面上敦促储蓄恒久有公众公信力的专家学者、社会贤良构成独立于体制之外的第三方智库，云云次疫情中钟南山院士、李兰娟院士和张文宏主任的亮相就起到了差异水平克制惊愕的浸染；可能要求处所党政主管常年礼聘牢靠命量的辖区外专家参谋构成军师团，每遇重大决接应先与辖区外的相干专业军师交换，再行决定，省得犯一些如永念头的知识性逻辑错误。

第六，此次疫情恰逢“大云移物智”与区块链、伶俐都市等黑科技和新模式鼓起之际，平常、应急和战时物流供给链的融合或者刚好提供了落地场景，并形成物流供给链的新业态或新主流。已往十数年乃至数十年政策推广但难以遍及的诸多物流模式如多式联运、甩挂运输、带板（/盘）运输、电子回单、电子仓单和呆板人分拣等无打仗配送、无打仗物流和无打仗供给链都在此次疫情防控中获得了差异水平的应用，疫后也许将会获得极大的推广和成长。 

四、无打仗物流的成长

以往无打仗物流只是在物流供给链的局部环节得以实验，其首要缘故起因既包罗本钱高企和服从低下，也包罗很多技能、设备僻静台尚未成熟，出格是最为焦点支撑的人工智能与呆板人等尚未到达祈望或构思的水平，但整个物流系统的“无人打仗”则可以提前举办机关以推进成长历程。

4.1 无打仗物流的技能挑衅

“无打仗”物流并不是创新技能，从狭义上来看，自动化立体客栈、自动化分拣、自动化妆卸、（物流）呆板人、无人机、无人车、无人客栈、社区共享/智能快递柜等都属于无打仗物流设备，乃至客栈的货品单位SKU、带板（带盘）运输、集装箱多式联运等都也可以成为无打仗物流的设备；从广义上来看，在物流供给链上可以镌汰对接职员直接打仗次数和时刻的技能、设备和运营模式的都属于无打仗物流，如电子仓单、电子回单、线上/移动付出等互联网、物联网和其他数字技能。

无打仗物流的挑衅在于如安在本钱、服从、相应周期和处事质量上整体或部门逾越传统的“有打仗”物流。技能上的成熟度和局限化将会有用低落本钱，率先从各个环节或局部实现更换。

数字化技能与互联网、移动互联网、物联网和假造实际等信息化技能一向在一连更换传统人与人打仗的物流与供给链模式，而人工智能更是在决定和决定支持上更换了人的部门劳动，详细表此刻企业间和企业内部打点与财政运营职员的近间隔物理打仗。

机器化、自动化、无人化和呆板人等则镌汰或屏弃了司机、库工和搬运工等操纵职员在整个物流系统中的呈现，从而实现无打仗物流。

多式联运、共享/智能快递柜则从贸易模式上极大地镌汰了人与人打仗的频度和力度。

4.2 无打仗物流的运营系统

无打仗物流的运营系统应思量城际间干线物流、都市内支线物流和社区毛细物流交代等三个环节的场景。一是干线物流中差异运输方法的跟尾即勉励多式联运的场景；二是干线物流与支线物流的跟尾即街区配送场景；三是支线物流与毛细物流的跟尾即社区/小区配送场景。

已经乐成实验60余年以20英尺单元为基本尺度的传统集装箱及其运行系统构建了制造业环球化的新模式，然而其尺寸仅合用于大运量重载的水运出格是远洋海运，但并不合用于对载重比和容积比带来的运输本钱斤斤谋略的铁路货运和公路货运，并且其尺寸也不合用于航空运输，这就是为什么在中国难以奉行集装箱多式联运。

当下环球货运中75%货品的属性已经变为零部件，而高出60%以上的零部件其最大外围尺寸小于1.2米；而“门到门”的都市结尾配送货箱的最长尺寸也根基在1.2米阁下。因此，可以打造尺寸模数与尺度集装箱对应的可折叠关闭最小单位“百搭箱”，并与其运行系统形成第二代多式联运模式。

“百搭箱”的最大尺寸为1.2米，可以担保合用于铁路货运和公路货运对载重比和容积比的需求，更合用于航空货运的尺寸必要，同时也得当于都市结尾配送“门到门”的必要。

起首，在干线物流运储中，“百搭箱”既可以纳入到传统尺度集装箱内，也可以自成系统绑缚至集装箱尺寸，担保对原有尺度集装箱系统的合用。在干线物流多式联运及干线物流与支线物流跟尾的都市货运站内，铁路平板车、水运货船、公路集卡等是以原有尺度集装箱尺寸为转运尺度系统，以担保载运、转载与仓储的服从和本钱。

其次，在干线物流（的都市货运站）与都市结尾配送（的快递柜）之间设立占地100平米阁下的街区自动分拣地下缓冲站，相同地下自动化立体客栈，并在此将艳服“百搭箱”的传统集装箱在地下缓冲站举办自动化/无人分拣和分拆，并按打算替换配送到结尾无人车或配送小车上，此尺寸得当街区运输载运车辆与转载设备，易于形成高服从、低本钱的无打仗支线物流。

第三，装载在无人车/配送小车可以自由行驶到结尾配送的社区或企业，由最终的快递员或无人自动分拣装载与社区可移动（/牢靠）智能快递柜举办有人/无人对接，形成无打仗毛细物流，从而最低本钱完玉成体系无打仗物流。

新冠肺炎疫情只是经济社会成长历程中很短暂的一个时期，然而，假如掌握其防控背后的财富运行机理，将给中国经济成长模式和物流供给链财富成长趋势带来深远的影响。

（编辑：河北网）

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