2018, 自动驾驶非常艰巨的一年
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原问题：2018, 自动驾驶非常艰巨的一年
本文来自微信公家号：人工智能尝试室（Altists），编译：张玺 ，编辑：宇多田 固然文章险些聚焦于美国硅谷的技能公司，但这并不料味着作者提出的各种题目不存在于中国的技能公司身上。 故意思的是，作者品评了各大公司此前猖獗立 flag，却最后纷纷打脸的究竟。而凑巧我们在年头，也曾清算过 2018 年海内公司立的关于「量产以及无人车上路」的 flag，同样无一实现。 当整个汽车行业依然在尽其所能以用心成长自动驾驶技能时，回望 2018── 诉讼不绝，成长受抵抗，再加上环球首例自动驾驶汽车行人致死变乱…… 除了同等在兜销“自动驾驶汽车很快就能上路”的空头理睬之外，自动驾驶险些一事无成。 与硅谷技能巨头（公正地说，底特律也有）的理睬相反，完全无人驾驶汽车近两年很难面世，乃至几十年内也够呛。 假如说的再详细些，将要已往的 2018 年已经证明白自动驾驶汽车无法于数十年之内实现大局限应用。 因此，本年产生的很多事例，包罗在一般情形中的技能性失败，相干企业的打算耽误，以及当时势对此项新兴技能的蒙昧示意── 哪怕是乐成事例，都浮现出自动驾驶汽车技能间隔真正成熟运用的黄金期间光降尚有太多范围与不敷。 连 Elon Musk 都不得不认可“人类简直被低估”。此结论同样合用于无人车行业。 下面，就让我们好好来拆解下本年自动驾驶汽车的成与败。 技能远远没有筹备好 到今朝为止，整个汽车行业今年度的最大核苦衷件是 3 月份 Elaine Herzberg 的不测丧生： 她在夜间穿行马路时，被一辆 Uber 自动驾驶测试车（沃尔沃 XC90）撞到并归天，而车上的安详驾驶员其时却正在玩手机。 案件的深入观测表现，测试车简直检测到了路边的 Herzberg，但 6 秒之后才做出回响，但当时已经来不及了。 其时，Uber 是独逐一家仅配备一名安详驾驶员的公司，而大都其他公司都在测试进程中配备两名测试员。 因为那辆车没有其他要领来主动追踪驾驶员意识，尽量气候、路灯及汽车传感器（本应该能在撞人前触发制动）都很正常，安详驾驶与车载电脑都没能停止悲剧产生。 最终，该变乱不只使得 Uber 暂且放弃了在亚利桑那州的路测事变，几百名员工因此丢了事变，也因此证明 Uber 无人车的传感器与电脑组件显然还没筹备亏得路上做失事关存亡的决议。 与此同时，这一变乱在很洪流平上测试了公家对自动驾驶汽车经受偏向盘的接管水平。 亚利桑那州州长 Doug Ducey 取消了 Uber 的测试容许证，尽量正是他几年前支持州当局对付 Uber 的项目放松禁锢（不外在 12 月 20 日 Uber 又从头启动了路测营业）。 可是，在自动驾驶项目中蒙受重挫的毫不止 Uber 一家。 沃尔沃将其自动驾驶汽车项目推迟了 4 年──此项目是其试点项目标一环，而原打算是将于 2018 年为瑞典家庭拥有听说可以自动驾驶的汽车。 是的，沃尔沃最终不得不认可，项目所需的传感器技能也许在 2021 年才气成长成熟且更易于陈设。（也许到了 2021 年又会换说法） 特斯拉也耽误了之前高调公布的方针──让一辆完全自动驾驶汽车完成超过对象海岸的展示。 该打算原定于 2017 年 1 月，接着延期至 2018 年底，而此刻详细时刻也不得而知。 固然这个方针也许是马斯克惯常行使的市场营销能力，但此项展示的数次耽误也证明白基于人工智能的自动驾驶体系应该离具备真正安详的自动驾驶手段还很是迢遥。 而特斯拉的自动驾驶帮助体系也曾碰着过不少小题目。 本年 9 月，一些车主在云端举办过体系更新后，发明帮助体系无法正常行使，而修复就耗费了他们整整一天。 这意味着特斯拉车主必需在高速行驶进程中睁大眼睛，完全全神贯注；但假如将来的体系更新让无人车损失自动驾驶成果，天知道会产生什么。 另外，Waymo 固然是乐功效然奉行了自动驾驶汽车贸易运营试点打算（准期上线搭车共享处事）的少数公司之一，但这家谷歌的子公司本年同样被曝光许多题目。 8 月，The Information 的一篇重磅报道引用了五处未经披露的动静来历，声称 Waymo 的自动驾驶汽车还无法领略根基的阶梯基本办法特性及驾驶使命。 譬如，它无法做出无掩护法子下的左转使命，也无法在匝道上的信号灯（用来节制从匝道到公路的交通流量）前停车。 本年 8 月，《信息报》(Information) 的一篇大报道援引五名未签字动静人士的话说，Waymo 的自动驾驶汽车在根基的基本办法领略和驾驶使命方面碰着了坚苦，好比在没有掩护法子的环境下左转，可能在交通讯号灯前停车，这些信号灯的计划目标是节制从匝道到公路的交通流量。 尽量一些交通事情及媒体报道表白 Waymo 汽车还受困于一般驾驶场景的某些题目，但这家公司照旧乐成上线了自动驾驶汽车共享搭车打算，并于本月初正式开始运营。 美满应用前提就是“范围性” Waymo 的贸易处事以自动驾驶出租车队的情势实现，处事工具是先前参加凤凰城地域免费试点打算的搭客──他们此刻必要付费乘坐自动驾驶汽车。 运营的包围地区面积并不大，约为 100 平方公里，包罗 Chandler、Tempe、Mesa 及 Gilbert。而运营模式与 Uber 及 Lyft 本质上并无差别。 另外，固然 Waymo 无人车配备了安详驾驶员，但按照几家媒体在现场的亲身材验表现，全程并没有职员过问（固然真适用户暗示不是这样）。 毫无疑问，Waymo 贸易嗅觉极佳： 对付自动驾驶汽车测试，亚利桑那州地域的前提近乎美满——无需担忧极度气候状况（这就是许多公司选择亚利桑那州测试的最重要缘故起因之一）。 然而，在无法保持近乎整年明朗干燥的其他地域，Waymo 很难示意出相同的安详性程度。不会呈现我们年头在拉斯维加斯测试 Lyft 自动驾驶汽车时的糟糕功效。 基于上述美满前提，无人驾驶汽车技能简直令人印象深刻，这毋庸置疑。 （虽然，尚有一个重要缘故起因，拥有卡耐基梅隆大学的匹兹堡逐渐成为自动驾驶汽车的测试基地。） 可是，这些汽车必需学会怎样应对坑洼、丘陵以及严格的积雪，才气「保留」下去。 就连 Waymo 认真人、前 Hyundai 执行官 John Krafcik 也果真暗示，本身猜疑自动驾驶汽车将来是否可以或许在全部前提下正常行驶。 同时，他以为或许还必要成长几十年才气实现人均一台自动驾驶汽车。 这是一个自负的行业 本年对付自动驾驶最明了的揭示，大概就是技能公司之于大型自动驾驶项目标惊慌失措，之于贸易奥秘的讳莫如深。 Waymo 在 2017 年 2 月，对去职插手 Uber 的 Google 工程师 Anthony Levandowski 提倡诉讼，指责其窃取了谷歌的自动驾驶卡车技能。 这起引人注目标诉讼仅在一周内就完成调整。最终，法庭裁决 Uber 不能在公司车辆中行使任何 Google 以为被窃取的技能，并要求前者付出 2.45 亿美元的抵偿金。 另外，法拉第将来与苹果公司也因员工涉嫌向其他公司泄漏贸易机要而与其产生纠纷；而迪斯尼公司本来要为其公园配备自动驾驶汽车的打算，也以一场两家技能公司之间的重大诉讼了却。 说到 Levandowski 其人，究竟证明他自己就是硅谷自负的缩影。 譬如，他僵持以为汗青中没有什么可以小心的对象，而「安详」也不行能成为新技能成长的头等大事；虽然，他还以为本身的事变成就卖 10 亿美元都自制了。 假如你认为这听起来有些猖獗，请记着 Levandowski 对 Waymo 的深远影响。 New Yorker 的一篇文章中曾披露过一件令人极其恐慌的事： Levandowski 曾试图说服同事信托他们的技能手段更强，只是始终受困于测试打算。 以是，他修改了一辆测试车的行驶路径，使其在高速公路的非测试路段行驶，但却在哪里把另一辆车从马路撞进了中央断绝带。 然而，Levandowski 却像什么都没产生一样继承举办测试，从未向公司报道过事情。之后，他乃至还将事情视频作为将来研究的「无价原料」展示给 Waymo 员工。 这位老兄曾说过： “将来才是重中之重” “我不知道为何要进修汗青。我猜是由于风趣吧──恐龙、尼安德塔人和家产革命，诸云云类。可是已往产生的工作真的一点也不重要。你不必要相识汗青就可以站在他们所缔造的基本上。 在科技规模，最重要的是来日诰日。” 额…… 汽车安详与保障的将来取决于这些公司与他们率领层的自负水平，假如 2018 年已经证明白一件事，那就是—— 他们绝对不行靠。 当局也在一脸茫然 不幸的是，正如本年所证明的那样，这些自负的人正是当局想予以信赖的工具，他们信托弱禁锢也能担保斲丧者安详。 本年年头推出 Cruise 自动驾驶测试打算的通用汽车暗示已得到纽约州的容许──在曼哈顿最忙碌的街道上开启自动驾驶汽车测试。 这与 Waymo 在美国西南地域的测试对比，显然要难许多。 然而，Cruise 的测试车至今还没有呈此刻曼哈顿的街道上。 正如我们 9 月份的报道，按照纽约无邪车辆打点局的陈诉，Cruise 好像如故没有得到正式核准。 故意思的是，当 2017 年 10 月州长办公室公布该项目时，纽约市市长办公室竟然没有被征求过意见。 凭证通用汽车此刻给出的说法，打算弃捐是因为“伟大的禁锢情形”。 因此，并不是只有企业在无人驾驶汽车成长进程中碰着了荆棘。 然而，，更令人忧虑的是一些立法者的做法，他们试图从法令层面破除自动驾驶汽车成长的障碍。密歇根州州长 Rick Snyder 曾暗示，这些自动驾驶公司应该享受「疑罪从无」，由于这些公司正在全力使汽车更安详。 而这个评述是在 Uber 无人车产生致死变乱后颁发的。 虽然，联邦当局也好不到那边去。 作为重要的自动驾驶汽车法案──AV START Act，经验了批论家关于其对新技能安详尺度构建不到位的指摘，要被迫举办大局限批改。 可即即是修订后的草案，也被汽车安详中心（Center for Automotive Safety）品评为「假话连篇，对付安详改进没有实质浸染，反倒也许抬升汽车与技能公司股价。」 走向何方？ 虽然，我们不会唱衰自动驾驶，必定会有更多公司会投身个中。但自动驾驶汽车来岁的远景本质上与本年无差。 并且这些公司将要怎样保留，还没有清楚的蹊径图。 另外，对付怎样立法禁锢自动驾驶汽车，我们毫无头绪。 我们不能确信那些急于让无人车上路的公司是否筹备稳当。即便筹备稳当，对付是否存在足够体量的市场局限，我们也一脸茫然。 此刻，公家对付无人车的猜疑情感已到达汗青最高点了。 大概我们今朝独一可以确认的是，无人车也许永久无法在所用驾驶前提下行驶，在几十年后才也许成为主流。 是的，我们必定今朝无人车还没有足够好，好到可以或许自动逃避夜间推着自行车散步的人。 最后，终极题目来了：我们应该怎样去界说什么是“足够好”呢？ 将来智能尝试室是人工智能学家与科学院相干机构连系创立的人工智能，互联网和脑科学交错研究机构。 （编辑：河北网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
