印尼狮航20年648人死亡，刚被放出欧盟黑名单，又失事致188人失联

原问题：印尼狮航20年648人死亡，刚被放出欧盟黑名单，又失事致188人失联

印尼狮航出事，188名搭客消散在汪洋中。

10月29日，印尼狮航的航班JT610，照例从雅加达腾飞。这本来是场1小时的短途观光。腾飞仅13分钟后，它便坠入爪哇岛西海岸四面，失去接洽。人们发明，腾飞后因为技能缘故起因，它曾试图返航，然而坠毁时求救信号都没能发出。

飞机上的188人存亡未卜。这包罗178名成人，1个孩子，2个婴儿和7名空乘。而成人中尚有20名印尼官员。据报道，这家飞机刚从中民投航空租赁不到三个月。这也是737 MAX首摔。

坠毁变乱把印尼狮航再次推优势口浪尖：已往二十年里，印尼648人因飞机出事陨命，而狮航又跻身“最不安详”前5。它的飞机出事格式百出：掉进海里断成两截、削掉尾翼、撞断同党。直到2016年，它才被欧盟放出禁飞黑名单。

在它背后，却有两个传奇老板：空手发迹，买飞机500多架，跻身跨国巨头，又当选政党首脑。“我但愿成为李灿烂那样的人”，弟弟拉斯迪说。兄弟二人从不掩盖野心，在阻挡者看来，他们却像张着血盆大口的狮子，规划把整个航空业拖到统一程度线上。

航安定狱：20年丧生648人，空难格式百出

印尼海岛颇多，足有17508个，是天下上最大的群岛国度。培育了便宜航空的繁荣，占东南亚整个航空流量的60%以上。

但同时，印尼的及格航行员、机器师却很欠缺，间接形成“航安定狱”的排场。已往二十多年里，不包罗这次，印尼一共空难丧生648人，均匀每年都有一路重大事情产生。

纵然在这些公司里，印尼狮航也是“差生”。2016年，AirlineRatings照例评比出最差安详记录的航空公司，一共407家：148家得到满分7星，低于3星的仅50家。而印尼狮航得到了惊人的1星，排“最不安详”前五。“假如坐这些航空，安详带可要系紧了。”有媒体这样说道。

纵观汗青，印尼狮航的事情记录，的确就是一部与死神擦肩而过的游戏史：

2013年4月，一架波音737-800在巴厘岛下降时，直接冲进大海，飞机断成两截。过后人们发明，航行员在未抵达跑道时，便开始举办着陆。所幸，飞机上的108人所有生还，只有45人受伤。

2016年，两架狮航自家飞机在雅加达国际机场相撞，个中一架Atr-42尾翼被削去，另一架737左机翼起火。所幸无人伤亡。

2017年，印尼狮航的一架波音737-900，在班达亚齐下降时，跟正要腾飞的印尼飞翼航空ATR72-500相撞。737-900的机翼受损，ATR72-500的机翼爽性完全折断。所幸无人伤亡。

除了印尼狮航，同属团体的泰国狮航也“战绩累累”：2014年8月，飞机腾飞后副机长失去意识，告迫切降。固然无人伤亡，但副机长送医途中归天。2018年5月，泰国狮航一架737腾飞后不久，一台引擎爆炸，紧张着陆。同样没有人受伤。

据统计，印尼狮航自创立以来，产生过5次坠毁、5次冲出/偏出跑道、1次重着陆、1次无鼻轮着陆、1次撞到跑道上的牛、1次在停机坪上机翼大量漏油。

由于这些劣迹，印尼狮航曾被美国、欧盟拖进禁飞黑名单。从2009年到2016年，印尼狮航都不得飞抵欧盟。进入黑名单意味着，航空公司存在大量工钱失误，并存在坠毁在欧友邦度境内，危及公众安详的也许性。

嘲讽的是，尽量印尼狮航视安详如儿戏，却总能逃过一劫。直到2018年10月29日，这架737 MAX 8坠毁在爪哇岛四面海疆坠毁时，印尼狮航的官网上仍写着“印尼狮航到达最佳安详尺度”。

传奇兄弟：买成跨国巨头，但愿为国分忧

“野心”是拉斯迪·基拉那的要害词。开办狮航以来，他组建了复杂机群，成立起跨国团体，还以此为跳板跻身政治。“我想像李灿烂那样，给国度留下遗产。”他曾对外说。

这统统的出发点始于1999年。库司南·基拉那与拉斯迪·基拉那兄弟（Kusnan & Rusdi Kirana）开办了狮航。最初，他们只是向观光社售卖机票，公司小得都没人愿租出飞机。但对面对100万美元的收购提议时，二人在拉斯迪太太的奉劝下，拒绝了。二人擅长运营，统统本身下手：自建维修基地，自购动员机和零配件。“这样做更经济实惠。”他们说。

狮航的思绪是，大举采购飞机，低落运营本钱。这使它常以土豪形象跻身报纸头条。按照2014年报道，其时狮航累计下单了528架飞机，均为空客A320和波音737。这些飞机的订单排起来，2026年也交付不完。

外界对待拉斯迪，以狂人相当。“他们总会休业的”，人们说。但在拉斯迪看来，买的飞机还不足。为了能一向买买买，他专门创立了租赁公司，为买新飞机探求融资。而当飞机太多，他也能实时把他们租赁出去。他暗示，“人们很难领略为什么我们必要这么多公司”。拉斯迪必然信仰王健林的话：清华北大，不如胆量大。

依附这些飞机，狮航敏捷扩大局限，成为凌驾三个国度，五家航空公司的航空团体。其旗下包罗：印尼狮航（Lion Air），飞翼航空（Wings Air），巴泽航空（Batik Air），马来西亚马咏空（Malindo Air）和泰国狮子蒙特里航空（Thai Lion Air）。在印尼海内，印尼狮航占市场45%，是第一大航空公司。在整个印尼，它也是跻身前二的便宜航空。

依附这些飞机，拉斯迪透露，运营本钱被分摊到4美分每公里每座位。而传统航空的本钱是9美分。纵然对比印度尼西亚鹰航空，他暗示，本身的利润也是对方的10到20倍。他坚称，狮航是完全红利的，而且100%股份由他和哥哥持有。至于狮航的运营细节，他以为还未到果真机缘。

2009年，基拉那兄弟初次登上福布斯富豪榜，居印尼前40，身价高出4.5亿美元。2015年，据《亚洲周刊》统计，他们身价已高出9亿美元，排印尼第42位。

跻身成本富翁后，拉斯迪将眼光投向了政治。他但愿，最终能进入议会，并成为印尼的农业部长。2014年头，他作为基督徒，反倒成了民族醒觉党（一个印尼的暖和派伊斯兰党派）的副主席。随后他暗示，将来有也许告退，专注于政治生活。

对付为何进入政治，拉斯迪自有思量。“15年前我说过，不肯涉足官场。然而随后我发明，政治身分越来越多卷入了我的营业，我不能再站在体制外了。我必需进入体制，确保规章制度支持国度成长，支持贩子。”

（编辑：河北网）

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