概念：都市交通的将来不是无人驾驶

原问题：概念：都市交通的将来不是无人驾驶

编者按：我们都上当了，消息炒作让我们认为无人驾驶已经呼之欲出，可是都市里已经容不下这么多车了，那么，都市交通的将来在那边呢？本文作者Paris Marx，原文问题Self-Driving Cars Are Not the Future。

图片：Jack Finnigan/Unsplash

已往几年，硅谷的科技巨头们一向在汇报我们，无人驾驶汽车才是都市交通的将来。我们再也不消开私人车，也不消买通“最后一公里”——由电脑操控的汽车会以最低的本钱把我们带到任何想去的处所。

最有野心的技能专家乃至宣称，民众交通已颠末期了——它又脏又乱，并且没法让你达到目标地。无人驾驶汽车将带给公共“本性化”的交通体验。

把纽约市的全部人，可能天下上任何一个首要都市的人塞进自动驾驶车中，却不会造成交通堵塞，这么搞笑的对象，这些技能专家居然信了。Elon Musk也是基于这个缘故起因，才会异想天开地想在洛杉矶下面建地道。

究竟上，无人驾驶汽车也许不会成为将来街道的主宰。宣扬者们现实上是在做白昼梦。无人驾驶汽车的技能间隔成熟还远得很呢。固然实际让人有些泄气，但一种更令人欢快的愿景正在显露——共享出行。

无人驾驶的限定

本年3月，一辆无人驾驶的Uber车在亚利桑那州一街道上引起了一场车祸，导致一名行人衰亡。这起事情对该行业发生了庞大影响。宏愿勃勃的畅想被警惕审慎的声明所代替。这一次，行业首脑们好像开始接管实际了——这种技能在颠末几年的炒作之后已经跟他们无关了。

没有靠得住的数据支持无人驾驶汽车比人类驾驶员更安详的概念，并且我们还远没有足够的数据来得出这些统计。有也许，因为忽略了这项技能的范围性，无人驾驶汽车能处理赏罚的紧张情形很有限，这使它们变得越发伤害。

该行业一些最大的支持者开始认可，无人驾驶技能的将来依靠于一种也许必要几十年才气开拓出来的人工智能——这将要求行人明显改变本身的举动。

曾任Google Brain和百度执行董事的Andrew Ng汇报《The Verge》，与其计划人工智能来处理赏罚边沿案件，不如“与当局相助，让人们遵纪遵法。安详不只仅是人工智能的事儿。”可能，正如作家Russell Brandom所言，无人驾驶的支持者们但愿“让阶梯对开车安详，而不是反过来”。但这不是我们应该全力实现的方针。

有朝一日坐进了无人驾驶的车里，我们也许不会享受到“本性化”的处事，反而是更长的通勤时刻、更多的交通堵塞、缺乏熬炼带来的康健不佳以及民众交通质量的进一步下滑。其时，越来越多的人以为，战后时期普及倾销的那种郊区的、依靠汽车的糊口方法，并没有我们想象中那么自由，此刻还往那种偏向上成长的确再蠢不外了。

我们正处于一个抉择性时候，抉择我们将来在都市中的出行。诚恳说，我们不只可以做得更好，并且应该做得更好。

出行新选择

那些曾经是无人驾驶汽车首要拥趸的热情也许已经消退，但却没有消散。

共享自行车处事已经呈现了有一段时刻了。但在已往一年里，这类处事之以是受到人们的存眷，首要是由于自行车处处乱放，影响了民众秩序。

因为缺乏停放点，人们偶然会直接把自行车放在人行道上，这引起了行人和残障人士的凶猛阻挡。这也是新出行处事题目的一部门——提供这些处事的私营公司在推出新出行方法前凡是不会与内地当局协商。为了应对这种环境，美国很多都市都敏捷增强了禁锢。

很多此类题目都可以很轻易地通过设定停放点来办理。譬喻，当Lime在巴黎推出这类新处事时，它起首与内地当局举办了协商。该公司还配备了专门的充电团队以及搬运团队——与其在加州时的示意截然差异。

撇开最初的一些小题目不谈，尚有一个更大的题目:：这些处事可否勉励更多的人不再开车，改变出行方法？我们今朝还没有确凿的数据，但有一些起劲的迹象。

共享出行说明师Regina Clewlow连系创建的研究小组Populus的一项新研究表白，共享单趁魅正敏捷在美京城市推广开来，这些都市的住民对此颇有乐趣，由于它们更能促进公正。譬喻，女性和低收入住民更有也许采纳共享出行的方法。另一项研究表现，华盛顿特区的共享单车在该市的黑人社区很有人气。

可是，共享单车的骑乘率并不高，并且还不清晰共享处事是否真的能红利——思量到这些处事是由私家公司运营的，追求利润是肯定的。

总体而言，共享出行的题目反应了很多都市的一个更大题目：分派给差异车辆的街道空间比例失调。假如共享单车能吸引更多的人行使将有助于对街道空间举办更为公道的分派。

空间再分派

想想现有的街道机关——宽敞的路面供汽车行使（凡是是2到4条车道），然后双方是狭小的人行道。有些处所自行车道和人行道是一回事儿。

跟着越来越多的人选择新的出行方法，都市交通空间的筹划面对着越来越大的压力，空间再分派被提上了日程。行人们不喜好他们已经有限的空间被随意停放的共享单车进一步腐蚀。

与此同时，独自坐在大型越野车里的人却可以拥有大量的都市空间，还故障了民众汽车准时达到站点。因此，当前的都市空间分派不行一连。

科技创业公擞行能力对处所当局施加压力——看看Airbnb和Uber对严酷禁锢的规避就知道了。Lyft和Bird已经发起出资掩护自行车道。固然让私营企业为民众基本办法买单有所欠妥，但它们的影响力——加上其他要求改良的声音——也许会迫使处所当局最终采纳动作，做出改变。

都市筹划者对诱导需求行家里手。在交通运输方面，这意味着假如当局建筑更多的阶梯，功效也许会有更多的司机——这就是为什么建筑新的阶梯来缓解交通堵塞很少奏效的缘故起因。因此，假如当局建筑更宽的人行道和自行车道，我们就能让更多的人步行和骑自行车。

除了进步交通空间上的应用服从外，共享出行还将带来庞大的康健效益，并为当局节减大量资金。从这个角度来看，投资自行车道从久远来看可以得到庞大的经济回报。

这并不是说那些占有街道的共享单车就不是题目。这些私家处事也许不切合民众好处，由交管政府策划的其他处事大概是更好的选择。另外，跟着自行车和小型摩托车实现电动化，当局将必要确定得当其特定都市情形范例的电动车。

这些处事正在起劲地引导人们行使自行车和摩托车出行，最终将迫使政府从头分派街道空间。

即将到来的将来才不在乎无人驾驶技能那口不择言的炒作呢。

编译组出品，编辑：郝鹏程

（编辑：河北网）

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