雷军考查小鹏汽车，IPO后的小米终于要造车了？

原问题：雷军考查小鹏汽车，IPO后的小米终于要造车了？

图片来历：视觉中国

上市后，企业会有更多资金；有了更多资金，就会举办大局限的扩张，可能本身做，可能买买买，以求不绝打破界线。

小米上市后，股价先是破发，后是上涨，在成本市场泛起出不错的情景。那么，小米将来新的计谋机遇在那边？

雷军在果真信中谈到了小米的增添潜力：第一个是智妙手机可继承增上进入天下三强；第二个是举办品类拓展进入更多千亿级市场；第三个是国际市场空间辽阔，将来国际营业收入会占到收入一半以上。“仅这三条计策，就保障了小米将来的生长性。”

着实，尚有许多增添点雷军没有说出来，好比IoT，再好比汽车。

雷军考查小鹏汽车

7月18日，雷军到访小鹏汽车位于广州的新基地，举办了为期一天的考查，还对小鹏汽车量产版G3举办了试乘试驾，小鹏汽车首创人何小鹏坐在副驾驶亲身为其讲授。

小鹏汽车新基职位于广州岑村，是小鹏汽车7月16日启用的新研发总部，雷军拜访有祝贺燕徙之喜的意思。

何小鹏是UC连系首创人之一，他开办的小鹏汽车与蔚来汽车、威马汽车并列为中国互联网新能源汽车三巨头，均意在对标中国版的特斯拉，只是市场定位和贸易模式略所差异。

雷军考察小鹏汽车，在许多人看来是由于私家缘故起因。何小鹏与雷军的相关圈内人都知道。

梁捷和何小鹏开办了UC，其后约请时任遐想投资副总裁的俞永福插手并接受CEO，俞永福辅佐UC与雷军搭上了线，雷军投资了UC，还恒久在其董事会内里，乃至一度接受董事长一职。

雷军的插手让UC从一个App生长为一个小巨头，不可是给其带来了营业成长所需的焦点资源，还引入了大量成本。

在微信尚未成为本日的超等App时，Web类内容在移动互联网尚有着很大的市场，手机赏识器作为Web内容的进口级应用，被BAT倚重，百度和腾讯投入很多资源本身做，阿里则对UC举办了收购，阿里接盘，让UC团队得到丰盛回报，雷军赢利高出一千倍。

被并入阿里的UC不再主攻赏识器偏向，而是转型内容平台，对标今天头条，在自媒体、短视频等营业上机关。俞永福先是接受阿里大文娱主席，后又成为eWTP生态投资基金操盘手，帮马云在环球看项目。

跟大大都创颐魅者被巨头收购后选择分开一样，何小鹏在客岁也正式从阿里去职，开办小鹏汽车，跟雷军40岁办小米一样，何小鹏去职时也刚过不惑之年。做小鹏汽车时何小鹏就暗示，将以雷军为方针：“下一段奇迹继承以你为模范，全力做些差异的工作。”

而在很多场所，何小鹏都不忘对雷军致敬，将雷军视作人生的导师、创业的朱紫。

何小鹏对雷军的致敬不可是言语之间，而是拿出了真金白银，在小米IPO后，何小鹏曾高调宣称，“昨天和本日通过二级市场，买了和拥有高出一亿美元的小米（股票）。”个中，何小鹏也分享了本身的投资心得，透露其还持有阿里巴巴和腾讯的股票。

不外，雷军对小鹏汽车举办一天的考查，生怕不可是“祝贺燕徙之喜”这么简朴，IPO后的小米，对付汽车的乐趣将日益浓重。

年青人的第一辆车

小鹏汽车最近被传正在寻求融资，估量本月将从阿里巴巴等投资方处筹集高出6亿美元，其估值靠近40亿美元，何小鹏在前几天给员工的内部信中提到，“很快会和各人陈诉下一步的融资信息”。

在这个的要害时候，雷军呈此刻小鹏汽车新基地，不免会让人揣摩，小米可能说雷军系的成本如顺为成本，也许会对小鹏汽车举办加持。

而小米此前对汽车就暗示出一些乐趣。客岁小米与北汽团体告竣计谋相助，两边将配合打造一款纯电动的小型汽车，价值仅为3.9万元，小米首要提供基于MIUI的车载体系，雷军与北汽团体总裁徐和谊配合出席签约典礼。

另外小米生态链中也有一些与汽车相干的产物，如车载氛围净化器、车载充电器、智能行车记录仪，对付小米来说，这些装备是其IoT收集中的一部门。

上述举措都只是浅尝辄止，小米还没有深入到汽车行业，相对而言，BAT三大科技巨头已经成为“老司机”。

百度对准自动驾驶汽车，Apollo平台勤苦成为自动驾驶行业的Android体系，李彦宏冒着收罚单的风险坐无人车上五环，百度还投资了蔚来和威马两大明星新车品牌；

阿里力推互联网汽车操纵体系AliOS，与上汽连系创立斑马，不造车，而是为汽车全行业提供互联网汽趁魅整体办理方案，阿里也是小鹏汽车的重要投资者；

腾讯在汽车机关上相对守旧，与百度一路投资蔚来，客岁拿出18亿美元，通过果真市场收购特斯拉5%股权成第五大股东，因为是通过果真市场操纵，这一投资更像是财政投资。马化腾暗示此举缘故起因是“由于特斯拉象征着将来科技，腾讯但愿可以或许离将来科技更近。”

小米是中国是实上的独立于BAT外的第四极，天然不会忽视智妙手机后的又一个超等蛋糕。

雷军本人对付汽车也乐趣浓重，早在2013年，他在俞永福不知情的环境下就给后者送了一辆特斯拉。IPO前，或者是怕重蹈乐视覆辙，小米对付造车的立场黑白常审慎的，尽量外界一向呼声不绝但小米并无大的举措；

IPO后，小米有了富裕的弹药，并且前面的玩家已给小米铺好了路，各家新能源和互联网汽车的量产时刻正好是这几年，路上的坑都被他们踩得差不多了，小米造车的机缘已经很成熟。

并且正如我此前所言，小米焦点手段是面向其用户群打造极具性价比的产物，从手机复制到更多品类，汽车同样是一个必要性价比的品类，且传统汽车体验极端糟糕，小米可以作为的空间不少。假如小米造车，将是一个比做电饭锅，可能具名笔，性感百倍的故事。

不外，造车也比造手机等硬件伟大一百倍，小米不行能本身上手，而是会像BAT一样从投资开始，从体系切入（MIUI），先上车再造车，上车已经开始，造车只是时刻题目。小米不会直接做技能门槛很高的自动驾驶，这不是它善于的工作。

而从今朝的迹象来看，小米很也许先通过投资押注小鹏汽车来深入汽车行业。

小鹏姓雷照旧姓马？

小鹏汽车官方先容是“小鹏汽车致力于应用新的技能、工艺和贸易模式，造年青人喜欢的智能化电动汽车， 改变用户行使、体验，购置和维护汽车的模式。”，从定位来看，与小米定位千篇一致。

在三大新锐汽车品牌中，蔚来汽车定位高端SUV，ES8 基准版津贴前售价44.8万元；小鹏汽车旗舰产物G3的价值区间将在20万-28万，津贴后售价不变在 14 - 22 万元阁下，跟小米一样主打性价比。

“企业的营业市场局限要足够大,用户需求足够凶猛,产物与小米用户需求契合;具备强盛的团队;且代价观同等。”这是小米生态链选择企业的尺度。

不难发明，小鹏汽车完全认真这些尺度，只不外后者不会乐意成为小米生态链一员，但要拿小米可能雷军的钱，应该是不会介怀的。

何小鹏此前也说过，早年觉得造车100亿太浮夸，跳进去才发明200亿都不足花。究竟上，小鹏汽车今朝已经拥有了一个豪华的投资军团。

（编辑：河北网）

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