Mobileye提出“无人驾驶三原则”：出了事故一定是人的责任

假阴性是很好测试的，由于该刹车的时辰没刹车，车绝对要撞，只必要配置路障，统计无人车的通过率就可以了。而检测假阳性相对较难。你能想象你的无人车，路上碰见个矿泉水瓶都要抖三抖么？没人乐意坐这样的车。颠末 RSS 体系的实习，英特尔已经网络了两亿公里的现实施驶数据，将假阳性呈现概率低落到了万分之 2.5，也即每五万公里只呈现一次。

“一旦 RSS 被无人车财富接管，事情定责将变得更轻易。假如没有这个模子，无人车就没法真正上路。看看 Waymo 的事情录像，撞来的小车简直无处闪避，但 Waymo 照旧包袱了责难。因此我们急需一个模子来分别责任、界说伤害举动，能被禁锢部分接管，能向公家明晰表明事情缘故起因，而不是泛起给各人一个似是而非的黑箱。”

假如将人工智能比做蒸汽，将无人车比做火车，毫无疑问，现在正在产生的是一场如蒸汽火车第一次开动一样平常雷霆万钧的交通革命。

沙书亚说，“无人车更换其他汽车的进程是漫长的循规蹈矩的，在这个进程中必需优先思量无人车与人类司机共存的环境。比及无人车到达了必然数目，我们或者可以让无人车之间实现雷同，但那就是另一个故事了。”

另一个故事里，塞车不存在了，红绿灯也消散了，保险公司赋闲了，人只要坐在后座，看无人车演出就够了。

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（编辑：河北网）

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